舒适性:噪音控制出色 舒适性令人满意
作为一款运动型轿车,君威GS在舒适性的测试上却取得了不错的成绩,至少在噪音层面是这样的。从下面的表格中我们可以看出,君威GS与同为原厂高性能车的明锐RS相比噪音成绩明显好了很多。如果您认为君威和明锐根本就不是一个级别,那么君威GS比新迈腾和新帕萨特这两款全新的商务车型还要好的平均成绩足以说明问题。
君威GS与普通君威2.0T车型使用相同的动力总成,只是发动机的输出功率调教的略高,而进气和排气从造型上看也进行了一些调整,不过从噪音测试中就能看出,这些变化应该都只局限在外观上,真正会对噪音成绩产生影响的进排气系统应该都与普通的君威2.0T车型采用相近的设计。从舒适性的角度上将这肯定是非常好的,但太过安静对主打运动元素的车型也未必就是好事,别克选择了这样的一种设计,消费者是否买单就要看个人喜好了。
在乘坐方面,由于自动悬挂系统在普通状态下的基本阻尼是与普通君威相同的,所以在日常驾驶状态下君威GS与普通君威基本没什么区别。运动座椅的支撑性和固定作用都很好,除了多向电动调节外还带加热和记忆功能,只要不是特别胖的人,相信坐在上面都能找到一个适合自己的位置的。
之前雷总说过,说YU7应该在今年6、7月上市,离现在最近的大规模车展,应该就是粤港澳大湾区车展了,地点在深圳。要知道,华子和迪子的总部都是在深圳哦,如果真选择在这次的车展亮相,那真是纯纯的贴脸开大了,你们觉得咱们军儿干得出这事吗?不管怎么说吧,雷总、化哥,咱上点心吧,真的是“火”烧眉毛了。说到“火”,那咱今儿就聊聊小米YU7,为什么这么“火”,YU7到底有啥昂,非得等着YU7。
五一大家都放假了,就你长城拉着自己老板做直播啊,还给我们魏总放第三排了,你们是真能“坑”自己老板啊!之前高山预售的时候,穆峰总就说,长城打死也不做增程。这回魏总也表态了:我们长城就没有规划增程这个技术,我们所有的动力都是混联技术。不知道你们会不会觉得魏总固执,要知道一台增程器成本也就几千块钱!
当下,电动汽车那可是占据着媒体头条,仿佛大家都觉得,通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗?全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司,给出了不一样的答案。
纳米06首创“天地门”,灵感源自航天器折叠舱门,后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ,下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗?踏乎的,它的静态承重达到了150kg。
东风日产新出的纯电轿车N7被质疑是“换壳版eπ007”。它俩底盘核心参数,2915mm的轴距一模一样,1895mm的车身宽度一模一样,车长和车高略有差异,懂的人都懂。但官方的回应那是慷锵有力:“咱核心部件和底盘设计完全不同!”但网友不吝这个,毕竟两车轴距一样,尺寸就差几厘米,说是“巧合”,确实牵强了。